绿野资深领队遇难 五.一车祸发生在去库布齐的路上

愚公移山

时间:昨天2010年5月1号凌晨3点
在去库不其的路上,大巴车与前面大货车发生追尾,领队不幸遇难....
发信人: designer007
标 题: 逝者安息，生者平安
(山野穿越 水木社区)
小河在本版发起的库不齐行程，由于种种原因小河未能成行；
小河帮我们联系了跟绿野的大团一起走，水木上的好象有5个，
在5.1凌晨3点，由于XX原因，我们乘坐的大巴和前面一辆大货追尾，车前部副驾驶位置发生严重变形，当时我和另外两个水木的哥们坐在最后一排（幸好我们不是被追尾），由于车上当时有点混乱，我第一个从后面的车窗爬出，车当时没有打开危险信号灯，为了防止二次是故发生，我就在车后100m左右设置了红三角架。
此时已经由几个哥们陆续爬出来了，当时位置在呼市东50km处，迅速报警，当时或许由于我们前面也有是故发生，前后均有堵车，警车和120很久才赶到；当时在副驾驶位置的一位领队严重受伤，在是否挪车抢救的问题上发生争执，约半小时决定挪车，半小时之后拦了一个京牌的马自达（谢谢这哥们）将伤者送到内蒙医院；当时上车的时候已经严重昏迷，没有知觉。
在5点左右等交警赶到处理事故，我还有一位大姐陪骨折的副领队也到内蒙医院，到医院后得知之前送过来的领队已经去了。。。。
在我们等天亮处理了骨折之后，乘小车返回北京，其余两车的继续行程（在内蒙临时租了一个车）。9点将骨折受伤的送到积水潭，才回家。
在来回呼市的路上，差不多看到近10起各类交通事故，各位出行一定要注意行车及人身安全。
后续:

愚公移山

LfMy (愿神的归神，人的归人~)
标 题: 逝者安息，生者平安----情况补充
水木社区 (Sun May 2 23:49:06 2010),
刚从呼和浩特回来，补充点信息吧。
这次活动，水木上过去的应该是designer007，breaker，我，以及Yisa。

4月30日傍晚到了集合地点，才知道活动原来是绿野上的二蛋公社组织的，在绿野绿人等多了地方召集了队员，然后合并到一起。大约100多人吧，刚好坐满两辆旅游大巴。观察了一下，成员成分比较复杂，有看起来还靠谱的驴友，也有让我和breaker很崩溃的拎着拉杆箱的。。。基本上三五成群的一个个小团体吧，彼此之间不熟。就像designer007所说的，这基本上是一个商业性质的户外活动吧，队伍过大，队伍凝聚力不强，跟我们平常自己10来个熟人一起出去的活动完全不是一码事了。这也就导致了为什么出了事后来活动还继续进行了一天。

队伍的总领队是绿野的铜杖，还有几个领队，应该都是比较知名靠谱的老驴吧。

4月30日晚八点十分从德胜门出发，我，breaker及designer三人都坐在一号车的最后一排。路上宣布了一下行程安排注意事项组织纪律等。大致计划是5月1号早上到沙漠，然后分两拨，一拨去穿越沙漠，一拨只进沙漠玩玩，然后乘车往前走跟穿越队伍汇合。汇合后一起乘车去呼和浩特住宿，第二天再乘车去老牛湾，然后第三天回京。之前预收了400的团费，在车上又加收了200的住宿费等，说具体费用等活动完了后再具体结算。确实商业味很浓。

晚十一点半在服务区休息了一会，然后十二点左右换了司机继续出发。感觉我们车半夜里开得有点猛，一路上不停的超越大货，2号车也被我们拉下很远（出事时，2号车跟我们隔了上百大货），但是坐在车上倒也没有感觉到危险。然后大约凌晨三点左右，在距离呼和浩特还有约50公里的位置，我们追尾前方大货。事故前我没睡着，处于眯眼打盹状态，加之坐在最后一排正中过道位置，视野较好，因此对整个过程了解还比较清楚。

事故前，我们车走在超车道。我感觉车突然晃了下大的，抬头一看，前方约不到100米位置有大货，车尾灯及尾部反光轮廓非常明显，我车正向右变线，然后马上看到右侧行车道也有大货跟左车基本并排，同样车尾灯和尾部反光轮廓也非常明显。我车跟前车迅速接近，这时我才意识到前方两车都是停着的！此次能感觉到我车在减速，但是减得有点慢，没有感觉到急刹车，然后接近到前车还有10米左右的时候，我感觉速度还有30公里左右。此时我意识到会撞上了，但是人还没有完全清醒过来，想喊都喊不出来。。。然后一声巨响，车内东到西歪，听到有人惨叫。

（此段为个人分析：）我感觉司机还是有点疲劳驾驶，加之撞车前一阵子走的比较顺，导致判断失误，反应迟钝。他可能没有意识到前车是停着的，所以没有先减速，而是向右并车道想超车，然后发现右车道也有车，然后与前车的迅速解决让他才意识到前车都是停着的，但此时刹车已经来不及了，距离太近，车速太快。。。

事故后，幸好designer，breaker及我都没有受伤。清醒过来后，第一反应是往后看，怕我们再被追尾，幸好我们后面的大货发现了前面异常，停在了我们后面50米左右的地方。此时反应过来的领队开始打电话报警。designer坐在后排窗户位置，他第一个从窗口爬了出去，然后是我和breaker。其余人暂时都还留在车里没下来。应该是被我们追尾的大货司机帮我们找到了三角警示牌，designer跑去后面放警示牌，我打着手电跑掉车前看了一下，我们追尾一辆20轮的大货，车右前2/3凹进去近一米。此时知道总领队铜杖坐在车门座位处，受伤了而且被卡住了出不来。此时有人用救生锤打碎了一扇侧窗，部分团员开始爬下车（车门处已经被撞瘪了，打不开出不来）。和breaker放好警示牌后，我又往后走了近500米，本意是想去迎救护车，结果发现后方应急车道已经完全被堵死，什么车都过不来。赶紧跑回去通报情况。此时才听说领队铜杖好像伤得很重。

这里要说一个情况，铜杖被卡住后，由于车上没有人懂紧急救护，也没有人敢做主，似乎还发生了争吵，总之在事故后约半个小时内，铜杖没有得到任何救护，因为他腰部以下完全被卡在车里面，谁都碰不到。后来见救护车迟迟没到，然后似乎是2号车的领队跑过来以后，才用前面的大货用绳子绑在我们凹进去的部门，然后向前开，硬生生的拉开，才被铜杖弄出来。此时铜杖已经昏迷。当时我在边上看到，铜杖侧身坐着，上半身未见伤口，右侧臀部处有伤口，但是血不是很多，右小腿以下好像被压得比较厉害，心里还抱着比较乐观的想法，觉得估计生命没有危险。又等了我估计有十分钟，救护车还是没有来，他们拦下了停在我们车后面一点一辆小轿车，从应急车道过去把铜杖送往了医院。

后来估计四点多的时候，一辆路政巡查车终于从应急车道挤了过来，此时所有队员都已经下车在高速路外的一块平地上避难。处理一阵子后，路政车送另一个受伤的领队去医院，designer跟着去帮忙了，因为剩下的几个领队还得照看我们这几十号人口，分不出人去医院了。然后5点左右，交警到了现场，处理事故，疏导交通。。。过去上百辆大货以后，我们的2号车终于开了过来，短暂商量后，决定2号车先把人送往旅馆，然后开回来接我们。。。因为我们都已经冻得不行了。。。

7点多，2号车终于开了回来接我们。在去旅馆的路上，领队先向1号车队员通报了初步想法：活动取消，费用退还，正在从北京调车过来，大家在呼和浩特休息一天，2号直接返回北京。当时没有遇到明确反对，只是很多人在车上开始讨论自己的应急方案，比如脱离队伍自己找当地向导之类的。应该说大部分人都是不打算直接回北京的。

但是到旅馆和2号车队员汇合以后，开会讨论时，前述计划遭遇了较强抵制。过程不详述了，总之是我们一号车的队员并不知道铜杖的伤势如何，大部分人还是抱乐观的想法的；2号车更只是听说我们出了事故，有人受伤。。。但是大部分人的想法都是我掏钱参加了这个活动，五一假期不容易，不能就这样了。。。总之，最后结果是组织方妥协，从呼和浩特找了辆车，和完好的2号车一起，把所有人带到库不齐沙漠转了一圈。原来的穿越部分是取消了，所有人只是进沙漠往前走了不到两公里吧，然后就原路返回，一共两个半小时这样吧。

然后坐车回了呼和浩特，近9点到，所有人自己解决晚饭后，11点多，二蛋公社的二蛋妈赶到旅馆开了个会，或者说通报了决定吧，说铜杖抢救无效已经去世，组织方再无心思和能力组织后续活动，5月2好老牛湾计划取消，他们负责给所有人买火车票，5月2号大家分批乘火车回京。费用待后事处理完成后，该退还的退还给大家。此时无人再反对，大家心情都很沉重，也无心再玩了。需要说明，我们白天的时候无人知道铜杖的情况，我问了几次领队，都说是不清楚，只知道在抢救，所以白天的时候大部分人还是抱乐观的期望的吧。现在看来，铜杖应该是送往医院的时候就已经去世了，只是我们不知道。

早上接到领队电话，说八点的火车，迅速收拾东西出发。然后我们这一批19人乘早上的火车回到了北京。所有的人应该是分成了好几批，最晚的好像是今晚的火车明天到。

逝者安息，生者平安！

一丝清风

飞絮

随心飞翔

逝者安息，生者平安！

QQ糖

愚公大哥受惊了!好好休息调整!
我们的户外一定要汲取各种各样的经验和教训,一定要把安全放在第一位!

QQ糖

生命是宝贵的,因为人死了之后,就不能再户外了!

对窗听雨

简单·爱

礼拜五

喜马拉雅

这与户外没有关系，是在路上，不是在山上，路上每时每刻都在发生事故，为了安全还是呆家里吧，地震没办法。

燕山

回复 11# 喜马拉雅