国产猛车m14

水手

.独家接密奇瑞M14跑车设计故事中国“第一辆跑车”的名号是由吉利叫出来的。欣喜之余，它悄无声息的诞生过程却令人迷惑。究竟跑车的研发过程应该怎样？经历了艰难的寻找，最终，我们的全部疑问在奇瑞的原型跑车M14上得到了解答。这款曾在上海车展轰动的小跑车，向我们展示了正规研发过程的艰辛与收获


1.外形
         M14 具有全部“跑车”应该有的设计元素。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。

2.内饰
         2+2布局、桶式座椅、3 辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14 塑造得有模有样。既符合东方的内敛，又体现跑车的奔放，红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典。

3.安全
         M14将满足欧洲和美国不同的安全法规。因其敞篷的特殊性，在设计中刻意加强了M14 的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。

         跑车，是汽车型谱里最吸引人的分支。即使是在皮卡和越野车泛滥的美国，也没听说多少俊男靓女愿意乘着皮卡车长发飘飘、拉风耍酷的。倒是跑车和那些香艳或者绝美的故事经常沾边，连007这样拯救世界的大人物都把持不住，一会儿阿斯顿·马丁，一会儿宝马地换来换去。都怪跑车太个性化，太有故事，引无数少男少女们为之疯狂。
         跑车，也是汽车型谱里最多分支的车型，它的组成其实很复杂。这个笼统的称呼其实还可以细分为更多的名字，我们今天只说大厂的产品。从顶级开始，像兰博基尼的Murcielago、迈凯轮F1、法拉利的恩佐这些车，我们通常称之为超级跑车，或者高性能运动车。动辄5升以上、V12的发动机让他们成为车界的塔尖，每年产量能上百的已经是奇迹了。往下一点，就是法拉利量产部分、保时捷911 系列、阿斯顿马丁等车型，每年的产量从几千到上万不等。由于欧洲具有汽车运动的历史，所以这个级别的跑车以欧洲血统居多。这些车也是专门设计的跑车底盘，是普通富豪可以够得着的车，对大多数人的驾驶技术来讲，也算是极限了。
         再低一点，就是和豪华轿车共用平台的性能跑车产品，比如奔驰的SL、宝马的6系等等，这些车的产量就更大，技术含量也比较高，有些车的加速性和最高时速可能接近甚至超过更高级的跑车。再往下看，车型就比较多了，因为大部分是和普通轿车共用平台的小跑车。他们也是硬顶或敞篷的设计，但更多的是追求跑车的感觉，性能方面略超出同级轿车一点就行了，面向广大中产的买主，满足心理层面的需求。这类车不胜枚举，标致307CC、欧宝Astra、沃尔沃C70、丰田Celica 等等。平台战略推广之后，这类车渐渐多起来，因而也可以称为是轿车的双门版。奇瑞的M14跑车就是这一类车型。当然，在这之下，其实还有更低级别的跑车，像Smart的跑车和日本生产的只满足轻四轮法要求的微型跑车，追求的主要是“形似”。


既然是和轿车共用平台生产，我们就有必要先了解一下M14的技术平台。在奇瑞的厂内代号里，M平台是新一代的A级车技术平台，它包括三厢、两厢、旅行车、跑车等车型，借助同一技术平台，可以把部分成本分摊掉。你可能会问，现在旗云不也是A级车吗？没错，都是A级车，但M平台更精致，定位更高端。
        从2003年开始，奇瑞就和平宁法利那开始了对这个平台的共同设计研究，至今已经有100 多人先后到意大利工作。中国人比较熟悉平宁法利那，它不仅是法拉利的御用设计公司，更是很多厂家的代工生产商，曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。应该说，平宁法利那对跑车有着深厚的理解。
         而奇瑞对这个平台的重视也体现在了技术要求上。同时满足欧洲、美国面向2009年的安全法规和欧IV排放，说明了它们将在全球范围销售。奇瑞为M平台准备了较宽的动力系统配置，有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0 升汽油机，最顶级的动力将是2.0升TCI 直喷汽油机，这些都是奇瑞和AVL合作研发的机型。与之匹配的是手动和CVT、手自一体共三款变速器。可以想象，这个平台的配置既能确保欧洲需要的环保和动力，也可以满足美国市场需要的多选择性和便捷，中国市场则兼而有之。




虽然奇瑞并没有造跑车的历史，但奇瑞高层决策者的目光却看得很远。选择平宁法利那，为的也是突破自身能力的局限。M14外观、内饰设计在去年的上海车展已经得到了市场的检验，现场观众的表情说明这款车受到认可的程度已经超越了预期。虽然M14是M平台的一分子，但从设计角度，它却和其他兄弟完全不同。
          从外形上看，M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸，不仅为产品的定位打下良好基础，更像是融进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。虽然我们感觉有点遗憾，因为目前的海外设计都没有找到中国风格的影子，不过这并非一朝一夕的事情，需要慢慢来。日本人模仿了50年，韩国人模仿了30年，他们仍然还处在摸索的阶段，中国风格的探索也不必刻意为之。




内饰方面，2+2布局、桶式座椅、3辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14 塑造得有模有样。既要符合东方的内敛，又要体现跑车的奔放，这样的要求对平宁法利那的功力确实是个考验。红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典，运用在M14 上当属必然，激情与神秘一定是跑车的主旋律！

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[em110]

倒挡80迈

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疯子

看不见图片

唐玉

这车不行滴，奇瑞搞得不丑嘛，NND广告都打到这来了
这车03年就开始设计了，时间太久了，问题还是一大堆，奇瑞的研究部门设计团队太年轻，3工作3年就是老员工了，4-5年就骨灰级的了，
硬顶折叠技术，国内还没有几个公司有这个设计能力，
AVL发动机体积太大，不适合车前舱布局，散热性不好，奇瑞车除了三菱和宝马的发动机的前舱布置比较好一点，其他的都是乱七八糟，设计过程中频繁改，车展的车都是做的快速成型发动机罩，根本看不到前舱布置，
那个什么气囊的，真皮都是选装的，只有高配才有，价格已经不菲了，可以买大众和通用的了，跑车在中国不适合，路面不行
总的来说奇瑞车还是不错的，只要是工程师不太负责人，一般都只做到可以就行了，都没给再完美优化。奇瑞A3还是不错的。

slyersly