在前不久举行的“2007中国能源可持续发展论坛”上，国家环保总局政策法规司司长杨朝飞透露：国家财政部、国税总局、国家环保总局三方正在研究制定征收污染产品税和排放税的有关政策。看来不久以后有车族除了要交养路费、过路费、车船税、油费、停车费、保险费之外还可能要对尾气排放买单。
然而将要开征的仅仅就是尾气税吗？显然不是，我们从相关渠道获悉，未来的几年我国还将开征燃油税、教育附加税、检验费、上牌费、照相费、客运附加费、城市增容费等等，中国的汽车税费已经创造了世界水平与奇迹，而且其中主要的征收对象是冲着私家车而来的。
不禁要问：私家车主！今天你交税了吗？
关于尾气排放税
征收排放税可能在“十一五”期内出台
杨朝飞在“2007中国能源可持续发展论坛”上透露：国家财政部、国税总局、国家环保总局三方正在研究制定征收污染产品税和排放税的有关政策，排放税针对终端消费者征收，可能会在加油时一并征收。
杨朝飞还透露，排放税针对终端消费者征收，汽车尾气排放税属于排放税其中一种，如果尾气含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，车主就要为其缴税。政策现在还只是在做前期的研究工作，有望在“十一五”期内出台。
仅有部分车主表示理解
这一消息对有车一族和即将购买汽车的人士影响较大。很多车主表示不能理解，按规定新车排放的废气达标才给上牌，为什么还要在开车时继续缴排放税？不少车主认为这是对车主的一次“掠夺”。
“现在什么都在涨价，如果再增加什么尾气排放税，这等于又为车主增加了一重负担。”郑州某网络公司的小张认为，“车是汽车厂家所造，车辆排放是否环保不是消费者所能决定，为什么排放税却让消费者来埋单呢，我认为要想控制尾气排放，国家应从汽车厂家的造车环节着手。”在郑州某大学任教的李老师也表示，持续不断的油价上涨，本来就已让养车成本增加不少，如果排放尾气也要收钱，干脆不开车好了。但也有部分车主对此表示能够理解，“征收排放税也是为了鼓励人们节约用车保护环境”。
汽车企业推进节能环保汽车研发
对于这项新政策，汽车厂家又有着怎样的看法？采访中，不少汽车制造企业表示，推动能源节约、保护环境是大趋势，作为企业将会制造出更加节能环保的车型，以顺应这样的趋势。吉利汽车新闻中心的陈主任表示，他们已经将研发环保车辆列为重点研发计划。
事实上，很多国家都已经采取各种各样的措施遏制汽车尾气的排放。记者了解到，欧盟不断制定新的汽车尾气排放标准，如从2005年1月1日起执行4号排放标准。欧洲汽车企业为了达标，运用先进技术改进发动机、排气系统的环保水平，最终实现产业升级。在遏制尾气排放方面，欧盟的做法是盯住汽车企业的产品改造这一关键环节，通过设置强制性的尾气排放标准，从源头上为大气环境把关。
车主头上的“三座大山”
交强险费率惹争议
对于交强险，或许某些人要拿出交强险可以更好地保障那些在以前的事故中未能及时得到救助者的生命来说事，笔者只想说的是，我们并非反对交强险，而是反对它收那么高！记得笔者在以前的文章中曾经有论述，即便是收取目前的10％，保险公司都足以保本，当然，至今也没有得到交强险盈亏的确切数据，究竟如何还不好说。但我们只需看这样的实例就可推测了：交强险的收费国家规定最多打9折（1年，而且是不出任何事故），现在打7～8折的到处都是，甚至6折的都有，别说你没有接到这样的电话啊。从来买的没有卖的精，这帮大爷能做亏本的买卖吗？
养路费和过路费是不是有冲突？
至于养路费和过路过桥费，自古我们就有“此路是我开，要从此路过，留下买路财”的优良传统，收取似乎也是天经地义。但是，养路费和过路费是不是有冲突呢？是不是涉嫌重复性收费呢？或者暂且也不管这些了，那些到了期的还在义正词严地收费的怎么说？首都机场高速收费凭什么能够“改签”和“延期”？河南某收费站凭什么可以收到下下个世纪？
其实车船税加起来也不是个小数目
车船税每年三四百块虽说算不得什么，但收税方式的确“精明”，车船税采取了“搭车”交强险一并销售的方式，同时还采取了“捆绑”年审的方式：买交强险就得买车船税，要年审就得过车船税关！否则你的车就是非法上路。而且因车因地而异，大致收取在200～600不等，但总的说来都是增加的，很多地区都直接加倍。使用车船就得缴税，貌似有理，可咱们买车时候的购置税怎么说？购置了车咱不用还买它做甚？购买了车有没有使用权？其实，车船税加起来也不是个小数目：某车售价8万，购置税10％是8千，每年收400车船税，15年使用期共缴费6千，差不多又是一个购置税了。
也说燃油税
看似美丽的燃油税
晃眼间燃油税似乎是站在车主一边的，是啊，燃油税替代了养路费，动车才缴税，休息就省钱，我们应该举双手双脚赞成啊。但是，从来有这么美的事吗？那几十万“金领”的收费大军怎么办？况且“我们”还要节能呢！于是，收你油价的80％！同时过路费、过桥费一个都不少，这样，燃油税还美吗？节能与收税有什么必然的联系？“节能减排”向来密不可分，有了节能的，减排的自然要跟上，于是，三部委官老爷们一拍脑门就有了“尾气排放税”。——燃油税提倡节能，尾气排放税宣扬环保，节能环保不分，它们完全可以相辅相成！还是那句话，控制尾气排放就等于征税？征税后就能控制尾气排放？——无论燃油税也好，尾气排放税也罢，这种仅仅依靠征税来进行的限制总不禁让人怀疑和联想其最终动机，到底是要征税还是为了罚钱？
搞笑的拥堵费
最搞笑的就是征收拥堵费了。你要治理城市拥堵，直接限制车辆单双号放行，拥堵可不就减少了一半！或者非市内车辆进城必须换乘公交系统也行，保准立竿见影，立刻不堵了。收了拥堵费是不是就可以有权进城去堵啦？治理拥堵，还是先治治铺张浪费的公车！治理拥堵，还是好好想想咱这城市规划怎么这么蹩脚吧！
拥堵的罪魁是车辆数量的增加而不是简单的收费，以费代管不是解决之道。
对私家车还有多少税费要来？
中国的汽车税费已经创造了世界水平与奇迹
当前与汽车消费相关的税费可谓是名目繁多，如果说记性不太好的话，对以下这些个税费的品种还真不易数得过来：购置附加费、交强险、车船税、养路费、即将要开征的燃油税、检验费、上牌费、照相费、客运附加费、城市增容费、教育附加税、以及将要开征的尾气税等等，中国的汽车税费已经创造了世界水平与奇迹，而且其中主要的征收对象是冲着私家车而来的。
可是也是对私家车车主们来来说，最近接踵而至的新税费，犹如在一盘已经即将被压到底的弹簧上再压上些重量，把这些原来已经麻木了的私家车主们，搞得骤然间想起了自己的权益，想起了在用车问题上，是否还有公道一说。
税费应更多地应用到公共交通上
低成本运作下的公交网络完善了，停下私家车、少开私家车，当是一种真正是出于经济利益所驱动下的良性循环，而税费的调节，也应该说是把收上来的钱用在让整个社会的人都多来使用方便快捷的公共交通上。南方某市曾经采取措施，让所有的公务人员坐公交上班，在高峰时节带头让路，市长曾经亲自微服去考察过主要的公交线路状况。路就只有这么多，可车又不能不卖，只有想些积极的，有建设性的办法来。
如果说只是在税种，费用上名目大开，而道路还是那么地堵，污染还是那样的大，而在新的形式之下日常生活中的出行问题还是日趋严峻，费可以收，税可以征，但是要与我们建设和谐社会的大方向相一致，而不要搞成是背道而驰。 |
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发表于 2008-1-16 17:43
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发表于 2008-1-16 18:09
