. 记得7代雅阁亮相当初，很多人都并不看好它，但是经过4年的市场考验之后，7代雅阁可以称为最成功的中型车代表！8代雅阁的亮相意味着这个很有竞争力的家伙，又要继续出狠招了！ 在日系车5年一大换代的思路下，我们在冬日的南方，第一次体验到了这个马上就要震荡车市的全新8代雅阁，为什么叫全新的8代雅阁？那就是这代车型是从车架开始的完全纯新设计，那就赶快进入新车的体验吧！
● 新一代雅阁设计思路与适应人群
通过与设计师的沟通，我们感觉到了本田方面这次对雅阁的改变主要在于<最先进>与<最豪华>两个方面。
同时，厂商对用户定位也第一次透露给了我们：
年龄：25-40岁
家庭：已婚，有子女
价值观：渴望兼顾工作、家庭、朋友。渴望完美，追求高标准、高品质人生
兴趣：有丰富社交圈
汽车意识：对空间有需求，但在多人乘坐前提下，除了价格、空间外，还考虑造型、性能等因素
通过这个曝光的用户定位可以看出，8代雅阁的设计思路以大空间和豪华感带来的品质生活为主线，期间穿插着性能和外形等亮点。既然明白了设计思路和用户定位，那我们就开始进行论证阶段！
● 新车体彻底突破7代雅阁儒雅形象
8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上你几乎找不到老款的影子，我们能看到一个极为强势的攻击外形！这个外形的最大特点就是视觉的张力非常明显，从下面这张图中，我们就能看到8代雅阁的前翼子板的夸张视觉效果。
宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁尖尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯总成，厂商对大灯的描述是“凌厉慑人”，通过细品之后，我们决定把这个描述引入我们的文章中，的确是比较有感觉的.......
车身中部的腰线设计是一个亮点，内凹式硬折角技术带来了精干的侧面线条，把之前7代雅阁肉肉的平庸侧面感觉完全删除掉。当然了，我们还要看到一个维修方面的问题，内凹硬折腰线在碰撞之后，再钣金回原样子可不是个容易的事情，带来的后果肯定是更长的维修时间与更贵的费用，这个请您有个心里准备。
后部造型方面，8代雅阁相对较为保守，走的是厚实的风格。侧面尾灯还略微有一丝老款雅阁神韵。相对头部的凶狠改变，8代雅阁的尾部有点太低调了。
★车身结构有了重大改进！副车架系统引入进来
8代雅阁引入副车架结构，是一个重大突破。那倒是什么是副车架呢？我们现在给大家解释一下：
副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处是，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
通过图片大家可以看出，8代雅阁的发动机不是直接安装到主车架上的，而是装在副车架上的，这样减震胶块会最大程度的过滤掉震动，给车内带来一个非常平稳的环境。我们给予很大的肯定。同时，看到这个结构之后，我们也存在了一些疑问：
因为发动机及前后轴的震动是非常细碎且持续不断的，这些震动会被副车架的胶块所吸收，问题是，时间长了之后，这些胶块的会不会出现疲劳度呢？一旦胶块的性能下降，那将是一个麻烦的事情，更换四个减震胶块，成本虽然不高，但是过程是非常复杂的（甚至需要吊出发动机）。在试驾会上，我们就这个疑问咨询过广州本田的工作人员，对方表示在车型的主要服役周期内（10年/30万公里）肯定不会出现问题，但是超过主要服役周期之后就不太好说了。
说了这么多，副车架结构还是好处大于坏处的，至于行驶之后关于副车架过滤震动和噪音的情况，我们后面分析。
● 8代雅阁内饰非常吸引我
我可以把最好的溢美之词送给8代雅阁的内饰，在看到这组内饰的第一眼，我就喜欢上它了！8代雅阁的内饰采用复合结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点,这点我相信大家也都能通过图片看出来。
同时，对于内饰用料和材质方面，我们也看到了日系车辆的进步！对比德国车每况愈下的用料程度来说，8代雅阁的内饰精细度和用料已经可以用“走火入魔”来形容了。
写到这里，我们觉得很是遗憾，作为内饰用料和精细度的龙头老大--德国车，如今在我们的试驾报告中已经开始输给了经济性为主的日系车了......日本人越来越懂中国市场，而德国人越来越注重利益的获取。
● 人机接口难度非常低，看到了本土化的努力
这套内饰给人带来了不错的视觉享受，而如果你继续深入接触它使用难度的话，还是会给你很大的惊喜，什么惊喜？那就是完全汉化！
以前使用进口车或者刚刚国产的车型，首先你需要面对的问题就是上手难度高！中控面板上密密麻麻的按钮都是英文的缩写，同时行车电脑显示也是很抽象的英文，如果你是个有经验的驾驶员，你还是可以通过以往的经验来尝试的操作一下，但是如果你是个没经验的新手，密密麻麻的英文就意味着彻底的崩溃掉，只能自己默默的回家去看说明书。
8代雅阁给我的惊喜就是中控与行车显示的全面汉化，就算方向盘上仅剩的几个英文按钮也被简单的标识所代替，上手难度可以说是非常低，也是我在20万级别的量产车中第一次看到有大面积使用中文标识的车辆。
● 新设备没有太多感受，类似奥迪MMI系统挺好用的
因为这次试驾是发布之前的提前试驾，对于设备使用没有太多时间去具体体验和摸索，我们只能大概上的基本了解一下。（当然了，这不意味着我们就不会深入体验，2月之前我们会拿到单体测试车，通过充分的时间才能把设备体验到位）现在就聊聊这次试驾中，我们印象比较深刻的几个地方：
★智能钥匙--贴近即可开门
8代雅阁的智能钥匙仅仅需要贴近车门就可以轻松开门，这个功能大大的方便了手提物品不方便按要是解锁时候的朋友。进入车内，直接插入钥匙就能轻松点火，实用和科技融合非常好。
★细腻触感的门板蒙皮和加厚的空间
8代雅阁的门板也是个给我印象深刻的地方，它一改我对日本车比较单薄的感觉，厚实的皮质触感给人很高档的感觉，同时和福克斯和迈腾相仿的门板厚度也让8代雅阁的门板空间不再是个鸡肋，日常的可乐罐和水瓶都能轻松放入门板储藏空间内，很是贴心。
★方向盘尺寸略大
8代雅阁的方向盘尺寸挺大的，外加可能我手比较小，给我直观感觉就是手感非常粗实。方向盘的多功能按键比较风格，并且很是简单，VOL和CH很简洁的就标明出了声音和频道的关系，上手难度不高。
★VSA系统稳定开关还是这么裸露
VSA系统是一个车的安全和稳定的重要保障线，它的开启与否决定着该车在行驶中的安全性！我们评测团队在很多次体验中曾经反复的提出过VSA稳定系统开关一定要设置成比较隐蔽，并且需要组合开关才能进行关闭和开启。
但是很遗憾的是，8代雅阁对于这个事情好像还是不太在意，VSA的开关就在中控的左部，很有被腿碰到的可能性，如果因为误碰或者是好奇心带动的操作，都会让VSA系统很轻易的失效，这就是个安全隐患了，所以我们还是坚持之前的观点，车辆稳定系统开关一定要设置的尽量的隐蔽或者需要是组合开关。
★仪表和中控上手简单
8代雅阁的人机接口难度低也体现在几个方面，比如仪表和中控方面吧，就是非常简单，大家一看就明白，我们用图给您简单讲解一下：
★HDD硬盘存储系统首次运用
以前只在速腾上见过的内置储存器系统，这次在8代雅阁身上首次出现！速腾身上是128M的存储容量，而8代雅阁完全突破了速腾那个模式，容量暴涨到40个G！
40G主要装什么东西呢？经过我们分析，其中大概有30%的容量用于车载GPS系统的地图，其他空间就可以用来拷贝音乐，其中你还可以用CD盘直接压缩进硬盘中，也就是说你听过一次的歌，以后都会出现在硬盘内！
这个8英寸的显示屏同时还可以显示倒车影像，很是贴心。说了半天好了，我们也发现一个小小的问题，这个8英寸显示屏角度完全是为车内的4个人进行优化的，从主驾驶的视角看过去有些别扭，也许再朝主驾驶方面旋转10°就很完美了。
★人性化设备还真不少！
8代雅阁的储物空间很有日系车的风格，那就是非常多，单独前排就拥有很多空间可以收纳你的零碎物品。我们之前说过的加厚的门板这次储物能力大大提升，外加两个标准尺寸杯架和多层扶手箱，8代雅阁人性化设备的确不少！哦，对了，这个扶手箱非常的宽大，两个人把胳膊担上去都互不干扰，这点让我们非常满意。
唯一让我感觉比较遗憾的是，8代雅阁这么高科技的车型没有给配装HUD（抬头显示仪），这个设配能大大提高安全性和科技感，是个新时代车型的必配装备，呵呵。
● 作为中型车，空间超级大，弧形扇贝座椅比老款舒适性提高
8代雅阁非常恐怖的外尺寸也造就了内部的超大空间，在驾驶之前我们对超大空间还没什么概念，可以当我们坐进去之后，这种宽敞的剧场感觉就伴随着我们，大家通过图片可以清楚看到一位176cm的驾驶者还有多么充裕的头部空间，能超过竖直的一掌高度！
后排空间也可以用非常宽敞形容，轴距超过了2800mm同时比老雅阁增加了35mm腿部空间的数据可不是闹着玩的。为什么8代雅阁的头部空间那么充裕呢？因为它采用低重心设计，乘客的坐姿要比老雅阁降低了15mm，不要小看这15mm！也许拘束和宽敞就差这一点点呢！（8代雅阁内部横向宽度比雅阁加宽40mm）
与此同时，我们还体验出了8代雅阁前排座椅的改进，老雅阁的前排座椅并不舒服，主要问题在于过于干瘪的造型导致的。8代雅阁的座椅改变首先从形状开始，扇贝型的座椅本身厚实程度就要比老雅阁提升，同时增加了腰靠的调节，让8代雅阁的座椅性能比老雅阁至少提升了50%以上。
后座椅因为没有主要深入去体验，所以不敢往下结论，给我一个初步感受是扶手箱高度非常合适，同时座椅皮质非常的软！
● 发动机先进，但是动力输出太平缓了
8代雅阁的三款发动机都较以前的老款发动机进行了深入调校，大家看图：
『点击上面4个图，观察发动机工况大图』
2.0发动机加大了进气门尺寸，增加了6马力；
2.4发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。
3.5发动机较老款3.0提升比较多，首先是排量增加0.5升，同时进气量加大7%、排气流量提高38%、加大1mm进气门、加大催化器流量，从老款240马力提升到了280马力！
在这里我们不得不多说说8代雅阁的新3.5V6发动机，这款新发动机使用了最先进的间歇气缸管理程序，也就是说在不同负荷情况下，气缸的开启关闭也是不同的。例如：
上面说的天花乱坠，大家是不是感觉汽车之家简直把8代雅阁系列发动机描述成完美发动机了？但是实际驾驶中，我们对动力的输出并不是很满意。试驾首先从2.4款开始，比较温柔的油门也带来了非常平顺的动力输出，配合重新调校的5挡自动变速箱，2.4款的8代雅阁可以用非常中庸的动力输出来形容，加速超车中它总是给我不紧不慢的感觉，有些安逸的过度了。
这种安逸的感觉主要来自于8代雅阁的ANC主动噪音抑制系统，简单原理就是扬声器会发出和发动机噪音脉冲相抵消的噪音值，这样噪音就能中和了，人耳就听不到了，是个很讨巧的设备。
开过了安逸的2.4款之后，我把较大的动力期望留在了3.5V6车型上，毕竟中型车偶尔也需要放浪一下，需要豁的出去的豪放动力！但是这次我又有些失望了......
要说2.4款走的是纯安逸风格我还能接受，但是280马力的3.5车型依然这么安逸，就让我难免有些看法了，在全油门状态下V6机器仍然不温不火的执行着电脑的全力加速旨意，但是丝毫不见更多的兴奋，80公里时速是它喜欢的。给我感觉这台V6机器并不喜欢将它280马力的本事展示给大家看，自己偷偷藏起来200马力之后，扔给大家80马力能保证经济性巡航驾驶而已。（但是估计3.5款油耗应该很低，调校真是挺保守的）（单体性能测试，汽车之家会在2月左右完成）
● 底盘和转向系统全新升级，副车架丧失路感
8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。其次广州本田针对新的V6发动机重新设计了前悬挂的支撑杆和调整了前双横臂悬挂的重要参数，其中包括平衡杆扭力、弹簧、减震筒阻尼等（特意为重刹车的点头现象进行了整改）。新的后悬挂横向刚度增加了40%，主要是改善了后轮跳动和附着力的性能。油箱下移、整体重心下调了18.2mm。
上面说的是悬挂系统的改变，转向系统也同时有了重大改变，那就是VGR可变速比转向系统。什么是可变速比转向系统呢？我们为您解析下：
老款雅阁的转向速比是固定的，就是在高速、低速转向中前轮的比率是固定的。而8代雅阁的VGR系统可以调整转向齿条的齿密比间隙，当你原地转向时候，齿轮就变得非常稀疏，这样一来你原地打轮前轮转动角度就大了很多，例如原地掉头也许仅仅打多半圈就可以轻松掉头；高速中，齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，并且也比较稳妥了，不会轻易就飘动。总之，VGR是一个能提高舒适和安全性的设备。
我们前面又说了一堆悬挂方面的新技术，实际驾驶开始了！
重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新的感觉的，比老雅阁更扎实的行驶感觉始终伴随着全程。VGR可变速比功能在低速掉头时候给我很好感觉，高速时候没有什么具体感觉。
虽然8代雅阁的悬挂和底盘给人的感觉不错，但是的确是偏向舒适的，要说有操控的快感我看它还不能胜任，这是为什么呢？那就是副车架结构限制了车身的操控发挥。
副车架结构可以提供非常舒适的行车感觉，它可以很大程度过滤掉来自路面和发动机的震动，对于舒适两个字来说副车架系统非常胜任！但是在过滤路面震动的同时，它也过滤掉了一切来自路面的感觉和反馈，8代雅阁因为副车架结构变得更加安静和舒适，也因为副车架结构变得没有了路感与操控性。
● 试驾结论
8代雅阁给我们带来一个全新的理念--更豪华的安逸享受！我们不认为8代雅阁是一款性能车型，它的动力和操控在同级别对手中不会有太多亮点，但是本田方面针对这代雅阁的MOST POWERFUL（很强大）的定位完全在舒适方面有了体现。
舒适两个字不是单纯座椅软、空调凉就能实现的，8代雅阁我体验到了从核心开始的舒适，安逸的动力、平顺的挡位、平缓的操控、贴心的座椅......8代雅阁在“很好，很舒适”这条道路上走的非常彻底。
彻底的舒适可以取悦大部分中年客户，就像开头我们说的厂商对8代雅阁定位“年龄：25-40岁、已婚、有子女”，这部分群体对于安逸的豪华感很是认可，在用户定位方面，我们认为8代雅阁几乎可以说是中型车里定位最准确的了！
如果你不是在厂商定义这个用户群内的客户的话，那您也可以放心来买8代雅阁，整体平衡性较高的特点也可以兼顾很多客户，但是！有一点需要注意！如果你是个看重动力性、运动性的客户，8代雅阁不一定能满足你的诉求，也得更加激情一点的迈腾发动机或者坚实操控的致胜更适合您。
● 附录：8代雅阁厂商提供的选配附件
在8代雅阁试驾会现场，我们发现了厂商提供的选装附件展示车辆，立刻拍了几张，展示给大家看一看，具体价格还处于保密阶段。
『新型的前中网和下唇的镀铬装饰条』
『侧面的外凸防擦条和后扰流板』 『后镀铬的牌照架和后面的镀铬装饰条』
『原厂脚垫』
『夜光迎宾装饰条』
『提供另外一个手持GPS』
『车载蓝牙系统』 这些装饰品里，我觉得前脸的新型中网和整个镀铬非常的好看！要说实用性来说脚垫的质量不错，脚感厚实，并且比较容易清洗。 新车到店之后，您可以到店里亲自去看看，购车时候可以跟销售进行沟通，这些原厂配件还是很值得选装的！ | 
狗仔卡
发表于 2007-12-27 18:59
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