让人爱不释手！试Mazda3 Sport两厢版

hsuan

Sport的精神确实达到了，不论是外观或是内装，甚至在操控上，此车也给人耳目一新的感觉，年轻人应该会很喜欢这样的调调。对马三并不陌生，四门车型给人的感觉是很典型的四门房车，有着不错的外型，年轻而又动感，在性能与操控上，也符合现代人的用车需求，称为日系当代典型房车，一点也不为过。

    不过今日所试驾的Mazda 3 Sport开起来的感觉与国产四门车型差异颇大，不单是发动机的细致度好上许多，弯道动态与底盘扎实度，都有明显的提升，跟四门房车相比，Sport是名符其实。笔者的感觉是，Sport的底盘确实被重新设定过，感觉避震器提升约10-15%，侧倾抑制也有20%左右的改善，再加上此车的车尾为五门设计，整体配重平衡上的改善，也难怪此车的操控有别于四门房车，全车散发年轻动感气息，由里到外，由动力到操控，以79万的售价来说，绝对值得购买。

『阳光照射下，五门掀背的线条显得格外的强烈，浓厚的运动气息有别于四门车型』

    Mazda 3 Sport的内装颇有当年Impreza GT的水平，座椅感受十分相似，一切就定位后，我们沿着国道五号前往106县道，展开此车的试车之旅。在公路上，此车虽然没有令人惊讶的爆发力，但是在档档6800转换档下，加速比起国产06年144匹车型确实迅猛许多，150匹的马力虽然不是傲人的数字，但是透过得宜的齿比搭配，加速感却大不相同，不论是Kick Down反应或是变速箱的学习能力，感觉上连ECU的换档机制，也有所不同。

『除了本身的线条外，205/50R17的RE040扁平胎也说明此车对Sport的重视』

    超车时的变换车道，已经可以感觉出底盘的稳定度，车尾明显沉稳许多，特别是手部传来的路感，Sport车型的表现，已经具备挑战欧洲车的实力，虽然没有Audi A3、Golf GT那样的硬调，但却是非常适合150匹的输出水平，因此我开始期待，它在之后的106县道，会有什么样的杰出表现。

『弯道侧倾表现合理，又不失该有的舒适』

● 恰到好处的悬吊设定 完美应对150匹

    直到进入106县道，都未使用手动换文件模式，为的是测试在纯自排的模式下，Sport究竟能Sport到什么地步。106的弯道难不倒此车，并不需要激烈操驾到四轮惨叫，就可以感受到此车动力与底盘的协调性，最重要的是它在一定速度表现下，还带有一定的舒适性，毕竟五门车型对于小家庭来说，更为实用。

『Mazda 3进口掀背车型多少为国产车型产生拉抬的效果』

    但要测试到极限，其实Mazda 3的底盘还是有很强的防御力，即便是刻意将速度提高到濒临弯中失控，所谓的推头或是甩尾，呈现的方式也是渐近，而非让人措手不及。推头的现象算是轻微，毕竟车尾的重量抵消了许多车头负荷不了的离心重量。
   我认为只要顺顺的开Sport，在106就能以很快的速度奔进，一种行云流水的境界吧！不需要把它搞得像在跑WRC一般，也不需要把自己当作麦凯南，抓对路线油门一拜，Sport并不会让人失望。不过此车毕竟是2.0L的排气量，因此极需要在低档位时维持转速，否则一旦进入高档位，重拖的情况便会变得严重，此时非得重踩油门到底，或是改以手动模式换文件强迫降至一、二档，否则难以克服106那种6、70km/h的小弯道。

『内装陈设与国产车型相当，车内采黑灰双色配置，针织座椅包覆性也采Sport设定』

    此车的动力毕竟只有150匹，想要像性能房车，畅快的杀弯，除非动力能够超过170匹，否则尽管以猛烈的方式操驾此车，除了让发动机高转声嘶力竭以及四轮惨叫外，Sport该有的优雅运动美感也会撒落一地。
    马三的外型在国产车中十分出众，国人喜爱的程度，在销售数据上也可以得到证实。而进口五门车型与国产四门房车的最大差异，除了车尾造型截然不同之外，车头保杆部份也显得较为尖锐，水箱护罩为网状式样，气坝的开口较为低扁，同时与两旁雾灯罩结合，于是车头正面面积变小，跑车的流线气息自然更为浓厚。车尾部分可说是此车最具Sport的代表，前叶子板明显突出的肩线贯穿至后叶子板，凸出的前后轮弧彼此对应着，更为丰富的肌肉线条，让Sport身形变得更为健美。

『方向盘设有简单的操作接口，尺寸大小与式样都与国产四门车款相同』

    内装部份，Sport采用的是原装针织布椅，采灰黑双配色，车内所有陈设也都与四门车型相同，前置CD音响、恒温空调、天窗、六气囊皆为标准配备。座椅部份针对运用性补强，不论是椅面或是椅背的包覆性，都提升许多；软硬适中，让人陷入其中自然包覆。空间表现上，更是五门车型的强项，由于后悬吊采减震筒与弹簧分离的设计，因此没有夸张的后轮拱凸起，因此最窄宽度都还有1050mm，超越同级车甚多。此外，后座椅背躺平后，行李空间可由300公升扩充到635公升，后箱底板还有隐藏式的副行李厢，不仅私密性佳，空间运用上也具弹性。

『变速箱齿比与换档机制有所不同，尽管比四门车型重，但是加速力丝毫不减』

    此车的动力心脏与国产马三四门同为MZR 2.0L LF-VE发动机，最大马力为150hp/6500rpm、最大扭力19.1kgm/4000rpm，和国产07年马三2.0L输出相同，变速箱也同为四速手自一体设定。该具发动机为铝合金缸体，并且设有VVT可变气门，发动机在三千转后加速力道颇为强劲，在四千五百转以上的高转行驶，表现最为惊人，此转速域也最能表现出Sport征服弯道的狠劲。悬吊部份为前麦花臣后多连杆设计，欧规运动版的悬吊设定，确实十分适合台湾的山路行驶，运动与舒适性之间，拿捏的恰到好处。这也显示大福特集团对于这款C1底盘的运用已经十分纯熟。

『同样采立体三环表设定，不过车迷似乎更期盼表后是MRZ 2.3L发动机』

    此车为日本进口，尽管价格超出国产车许多，但是在组装质量上却有着杰出的表现，不论是恶劣路况行驶或是高速公路的风切声抑制，甚至底盘的隔音设计，表现都胜过同级国产竞争车款，特别是年轻动感的外观，有着四门车型所没有的运动气息。

● In my opinion
    Mazda 3车型对于时下25-35岁的年轻族群来说，固然十分对味，但是时至今日，消费者也似乎渐渐的看惯，于是出现麻痹。此款五门车型的导入，绝对有振奋的功效，甚至多少也能为国产车型带来点拉抬的效果，姑且不论五门车型对于这些年轻人的实用性为何，但是「我的马三是进口，而且是掀背」，说起话来多少可以大声一点。
◆ 它的优点：
    底盘设定十分适合台湾路况，侧倾抑制良好，舒适性也能保留。
◆ 它的缺点：
应该使用2.3L的动力，才更能突显它与国产车型的差异与79万的价值。
● Mazda 3 Sport
发动机型式：直四DOHC 16V
排气量：1999c.c.
最大马力：150hp/6500rpm
最大扭力：19.1kgm/4000rpm
变速系统：四速手自一体
传动方式：FF
悬吊系统前麦花臣/后多连杆
煞车系统四轮碟煞
轮胎规格：205/50R17
长/宽/高：4405/1755/1465mm
车重：1515kg
轴距：2640mm
售价：79万台币